正是熱管這些其它傳熱方式不可比擬的優(yōu)點，使得熱管得到了極廣泛的應(yīng)用。但同時也有缺點，這些缺點幾乎也都是以上的優(yōu)點造成的。

a)        對燃料適應(yīng)性差：
熱管是靠強化雙側(cè)來提高其換熱能力的，所以目前熱管外側(cè)全部是以翅片形式來強化傳熱的，而我國的加熱爐規(guī)范SH36—91《煉油廠管式加熱爐中》明確規(guī)定：對于以油為燃料的加熱爐不推薦采用翅片管。這是因為由于油的不完全燃燒以及翅片管清灰困難造成翅片堵塞。對于一臺加熱爐來說，積灰*嚴(yán)重的部分應(yīng)是低溫段，對于燒油來說，積灰相對較輕的對流室尚不推薦使用翅片管，那么在積灰和除灰更加困難的低溫段采用翅片管是不適宜的。而熱管恰恰是利用翅片來進行管外強化的。從國內(nèi)相當(dāng)多的熱管使用經(jīng)驗來說，出問題*多的也是在燒油的加熱爐上。燒油的加熱爐是否可以采用翅片在API規(guī)范中沒有這個要求，只是對在燒油的加熱爐，翅片厚度和密度做了硬性規(guī)定。但是API560對清灰的手段做了嚴(yán)格的規(guī)定。這些規(guī)定國內(nèi)的廠家沒有一家應(yīng)用。
b)        單管傳熱能力有限：
熱管是以眾多的獨立管來攜帶熱量，由于管內(nèi)的沸騰相變將汽化潛熱帶走。蒸汽從高溫低溫流動時，受到當(dāng)?shù)匾羲俚南拗疲欢ǖ闹睆接袀鳠嵘舷蓿駝t產(chǎn)生音障。也就是說，不能依靠加長傳熱管的長度來提高單管的傳熱能力，提高單管的攜帶熱量的能力要加大直徑，但是增加直徑后為了保證強度（熱管內(nèi)有極高的壓力），其壁厚也同比增加，經(jīng)濟性會急劇下降。據(jù)此熱管的直徑一般都不會太大。
c)        末端腐蝕：
末端腐蝕是熱管的等溫性的優(yōu)點造成的，如果冷熱端的吸熱和放熱能力相近，那么熱管的溫度就是煙氣和空氣的平均溫度，一般來說，在末端，熱管預(yù)熱器會設(shè)計成熱端面積高于冷端，但是由于結(jié)構(gòu)和制造以及溫差的原因，這個差別不會太大。對于加熱爐的末端來說，如果排煙溫度是160℃，空氣是常溫，末端是一定會發(fā)生腐蝕的。
d)        對高溫敏感：
工業(yè)上常規(guī)應(yīng)用的熱管內(nèi)是水，受飽和蒸汽壓的限制，當(dāng)熱管受到高溫時，壓力急劇增高。當(dāng)熱管溫度到300℃時，管內(nèi)壓力超過80kg/cm2(8Mpa)所以熱管在高溫時要爆管。這是熱管的一個限制。西方國家的工程公司，由于其工程模式和設(shè)計理念的差別，加熱爐輻射平均熱強度取的相當(dāng)高（如我國去年引進Shell技術(shù)正在建設(shè)中的1000×104t/a常減壓裝置，爐膛溫度達到950℃，輻射平均表面熱強度達到了37000kW/m2），余熱回收負(fù)荷都比較大。對于這樣的加熱爐，出于對安全和壽命上的考慮，采用熱管顯然是不合理的。這也是國外加熱爐極少采用熱管來回收余熱的一個原因之一。
對高溫敏感還表現(xiàn)在另一方面，熱管內(nèi)的水經(jīng)過常年的蒸發(fā)和冷凝，會產(chǎn)生不凝氣，這些不凝氣來自于水的少量分解和水與鋼中的碳生成的CO2、CH4。由于這些氣體不能冷凝，當(dāng)積累多了之后造成管子不能傳熱，造成熱管的溫度趨向于煙氣的溫度，這樣在很低的溫度下就會爆管。大部分的熱管失效均來自于這個原因，為此熱管的科研人員進行了不懈的努力，如對鋼管內(nèi)進行化學(xué)鈍化、管端增加儲氣空間，甚至在管端加單向放氣閥等手段。但是還沒有根本性解決這個問題。
e)        不適應(yīng)加熱爐較大幅度的負(fù)荷波動：
自適應(yīng)性是熱管的一個重要的優(yōu)點，但是當(dāng)加熱爐的負(fù)荷變化較大時，它也會產(chǎn)生不良的后果，在開工初期，由于裝置的換熱較完善，換熱終溫較高，同時裝置的處理量一般均不大，這時，多余的熱管會因為自適應(yīng)性而自動的將末端的多余熱管腐蝕掉，這并不影響操作。此時加熱爐處在理想的*佳熱效率區(qū)間，但是隨著加熱爐的負(fù)荷增加，需要更多的尾部換熱面積，由于末端的管子已經(jīng)失效，造成排煙溫度上升。這種上升是不可逆的，除非更換末端的管子。另外，當(dāng)加熱爐出現(xiàn)負(fù)荷較大幅度增加時（即便是短時增加）接受高溫?zé)煔獾臒峁軙В⑶疫@種失效是立即和連續(xù)的，當(dāng)?shù)?排失效后，立即引起第二排的失效。之后將引連鎖失效。
f)        壽命不高